История модели

Когда японская императорская армия заняла Филиппины в 1941 году они нашли старый Bantam Mk II Jeep и сразу же отправил его в Японию. Японские военные власти приказали Toyota, сделать подобный автомобиль, но изменить немного внешний вид. Знакомая история, не правда ли?

Позже, в 1941 году правительство Японии приказало Toyota произвести легкий грузовик для военных нужд Японии. В 1942 году Toyota разработала прототип AK10 с помощью Bantam GP Jeep. Грузовичек, грузоподъемностью полтонны, очень похож на свой американский прототип. AK10 был оснащен 4-цилиндровым двигателем 2259 куб.см, в сочетании с трех-ступенчатой механической трансмиссией и двухскоростной раздаточной коробкой.

Послевоенный Toyota «Джип» BJ полностью отличается от AK10 и не наследует никаких механических частей от него, в том числе утрачен понижающий ряд в трансмиссии.

1951-1960

BJ, FJ 20 & 30 series

FJ28

 

В названии Land Cruiser всегда фигурирует 2 буквы. Одна из них J, что значит Jeep, этим японцы на всегда увековечили американское прошлое своего внедорожника. Вторая буква, а сейчас это несколько букв и цифр, например, B,H,2H,1HZ и т.д., обозначают двигатель, которым укомплектован автомобиль.

1950 — Корейская война создала спрос на военные грузовички. Правительство Соединенных Штатов заказали 100 автомобилей с новыми спецификациями от Willys  и Toyota попросили построить их.
1951 — Прототип Toyota BJ был разработан в январе 1951 г. Jeep BJ был больше, чем оригинальный американский Jeep и более мощный благодаря бензиновому двигателю B, объемом 3,4 л с шестью цилиндрами, OHV, 63 кВт (84 л.с.) при 3600 оборотах в минуту, 215 Н · м при 1600 оборотах в минуту. Автомобиль имел систему отключаемого полного привода part-time. В отличие от Jeep, однако, у Джип BJ не было понижающего ряда втрансмиссии.
1953 — Регулярное производство «Toyota Jeep BJ»
1954 — Название «Land Cruiser» было придумано техническим директором Ханджи Умэхара. Имя уже использовалось тогда на автомобиле США Studebaker Land Cruiser с 1934 по 1954 год.

1955-1960  Второе поколение 20 серии. Автомобиль получил более мощный бензиновый 6-ти цилиндровый, рядный двигатель серии F. 135 л.с. (99 кВт) 3,9 л, но до сих пор комплектовался только 3-х ступенчатой коробкой передач. Компоновка была сделана более удобной, путем перемещения двигателя на 120 мм вперед. Практически все модернизации затрагивали комфорт и удобство эксплуатации автомобиля.

(1960–1984)

 FJ, BJ, HJ 45/47

  

Модели FJ45 основаны на очень длинной колесной базе (2950 мм), которая была введена в эксплуатацию в 1965 г. Колесная база эта по началу, легла в основу пикапа  FJ45P и ряда других пользовательских надстроек. Спустя почти 10 лет после первого выпуска моделей Land Cruiser с удлинненной колесной базой, в 1976 эта же рама послужила основой FJ45V troop carrier, предназначенный удовлетворить потребность в большем количестве пространства для пассажиров. Для того, чтобы построить первый «troopy», как эти модели часто называли, в Toyota использовали FJ45P пикап. Удлиннили кабину, добавили боковые места для 10 пассажиров. Крыша была двух видов, сначала мягкая, потом только жесткая. Автомобиль получил еще одно прозвище «bush taxi», за способность перемещать до 13 человек в условиях бездорожья. Платформа FJ45 просуществовала долго, вплоть до 1986 г.
J45/47 — модель с длинной колесной базой 2950 мм, доступны в модификациях трехдверный хардтоп, пяти-дверный универсал и трех или четырех-дверный пикап или грузовая платформа. Он был заменен на большинстве рынков с 1984 серией J70 (75, 79) Четырех-дверный универсал (FJ45V) был заменен FJ55V в 1967 году. С 1980г FJ55 положил начало новой линейке комфортабельных внедорожников  J60, J80, J100, J200. На японском рынке модель нашла продолжение с 1990 г в серии J70 (77).

Двигатели

Бензиновые

2F

Второй вариант двигателя F, называется 2F, был введен в 1975 году.
Есть несколько отличий между F и 2F. Удаление одного маслосъемного кольца и внедрение масляного фильтра.

2F
Overview
Manufacturer
Toyota
Production
1975-1988
Combustion chamber
Configuration
I6
Displacement
4.2 L (4230 cc)
Cylinder bore
94 mm (3.7 in)
Piston stroke
102 mm (4.0 in)
Compression ratio
7.8:1
Combustion
Fuel system
Carbureted
Fuel type
Gasoline
Output
Power output
101 kW (135 hp)
Torque output
271 N·m (200 ft·lb)
Chronology
Predecessor
F
Successor
3F/3F-E

Дизельные

Дизельные двигатели серии В и Н без дополнительного обозначения Т, являются атмосферными форкамерными дизелями с конструкцией газораспределения OHV, т.е. нижний распредвал, расположенный в корпусе блока цилиндров, приводимый шестернями от коленвала. Блок и головка блока цилиндров выполнены из чугуна. ТНВД рядный многоплунжерный. Для работы этих дизелей не требуется электричество, все механическое. Тракторная тяга в грязи, но в песке, снегу или на шоссе мощности им явно не хватает.

Code
Capacity (cc)
Bore (mm)
Stroke (mm)
Cylinders
Year
Compression
Power
Torque
B
2977
95
105
   L4
1974/1980
 21:1
80 hp (60 kW) @ 3600 rpm
191 N·m @ 2200 rpm.
2B
3168
98
105
   L4
1980/1982
 21:1
93 hp (69 kW) @ 3500 rpm
215 N·m @ 2200 rpm.
3B
3432
102
105
   L4
 1981/1990
 20:1
90 hp (67 kW) @ 3500 rpm
217 N·m @ 2000 rpm.
H
3576
88
98
   L6
 1975/1980
 21:1
95 PS (70 kW) @ 3600 rpm
216 N·m @ 2200 rpm.
2H
3980
91
102
   L6
1980/1989
 20.7:1
105 PS (77 kW) @ 3500 rpm
240 N·m @ 2000 rpm.

(1984-1990)

 FJ, BJ, HJ 75

0107509f2ab1a4c

Тяжелая 70 Серия представляет собой семейство моделей Toyota Land Cruiser, которые производятся с 1984 г до сегодняшнего дня. 70 пришел на смену 25-летней 40 серии, внедорожника Land Cruiser, в то время как 50 серии (а позже 60, 80, 90, 100, 150 и 200 серии) разработаны в более удобные пассажирские внедорожники , Несмотря на значительные изменения в дизайне и многочисленные технологические обновления, 70 был разработан, чтобы сохранить внедорожные возможности и долговечность, от чего 40 серии стали так известны. 70 был продан по всему миру, за исключением таких стран, как Индия, США, Мексика, Бразилия и Корея. 70 с самого начала выпуска после 1984 года можно разделить на 2 вида: легкие и тяжелые. Легкие LJ и RJ, Prado, в том числе, оснащались, большей частью, пружинной подвеской, легкими мостами спереди и сзади 8′ и четырехцилиндровыми моторами серии L — diesel и R petrol. Тяжелые BJ, HJ, FJ 70 заимствовали от предшественников 40 серии все ту же рессорную подвеску, тяжелые мосты 9.5′, чугунную трансмиссию H55F и большекубатурные моторы от 3500сс, четырехцилиндровый 3В, за то он был самым распространенным у troopy 1984-1990. Другие были шестицилиндровые рядные моторы: дизель 2H и бензиновый 3F. На короткие модификации тяжелых 70 ставились турбированные версии 3B — 13BT. Дизель 2H устанавливался с 1984 по 1990 на 75 troopy и пикап, предназначенные для рынков Ближнего востока и Австралии.

Toyota, изменив облик и интерьер, не сильно затронула модификациями узлы и агрегаты автомобилей. Это будет следующий шаг, через 4 года, в 1990. Дизайн такой, с небольшими изменениями 70 сохранил до 2007 года, т.е. больше 20 лет! Такому постоянству могут позавидовать даже Жигули со своей Нивой.

Изменение притерпел лишь бензиновый мотор 2F, переделанный на 3F, дизеля 3B и 2H остались с сороковой серии без значительных изменений.

3F/3F-E
Overview
Manufacturer
Toyota
Production
1985-1992
Combustion chamber
Displacement
4.0 L (3955 cc)
Cylinder bore
94 mm (3.7 in)
Piston stroke
95 mm (3.7 in)
Compression ratio
8.1:1
Combustion
Fuel system
Carbureted 3F
Fuel Injected 3F-E
Fuel type
Gasoline
Output
Power output
116 kW (155 hp)
Torque output
303 N·m (220 ft·lb)
Chronology
Predecessor
2F
Successor
1FZ

(1990-1999)

 FJ, FZJ, PZJ, HZJ 75

 

1990-1992

В 1992 году название Toyota заменили на логотип.

1992 по 1999

Кроме того, на этот раз более существенных изменений коснулась механическая часть автомобиля. В 1990 была заменена полностью вся линейка дизельных двигателей тяжелой серии BJ и HJ уступили свое место PZJ и HZJ. Бензиновый двигатель изменился, FJ сменился на FZJ c 1992 года. Самым ходовым мотором у troopy стал 1HZ. Это все тот же чугунный скороход, как и 2Н, но стал чуть порезвее. Надежности ему ни у одного другого не занять, из всех японских среднеобъемных дизелей 1HZ не имеет конкурентов. Он очень распространенный, очень популярный и очень надежный. 1990 считается пиком автомобилестроения в мире, после чего качество резко пошло вниз. Пиком развития Land Cruiser, как модели Toyota в целом и 70 серии в особенности, можно считать 1992 год. Все недочеты, выявленные после глобальных изменений 1984-го и 1990-го годов, были учтены в 1992 году. К примеру, был модернизирован ГУР. Увеличили диаметр поршня, и на машинах после 1992 года руль вращать заметно легче. 1HZ дебютировал в 1990 и устанавливается на Land Cruiser до сих пор. Его производные 1HDT и 1HDFTE — турбодизеля с 12 и 24 клапанами соответственно, ставились, точнее, ставился последний из них 1HDFTE на 78 и 79 troopy и пикап для австралийского рынка с 2001 по 2007 год. Ниже приведена таблица с дизелями Toyota второго и третьего поколения. Где 12Н-Т турбированная версия 2Н. Далее направо, начиная с PZ идет новая линейка сменившая В и Н. Четырехцилиндровых моторов на тяжелых 70 больше нет. 5ти цилиндровый PZ просуществовал тоже недолго и был снят с производства в 1994 году.

Двигатели

Engine
2H
12H-T
PZ
HZ
1HD-T
1HD-FT
1HD-FTE
Years produced
1981–1990
1986–1990
1990-1994
1990–present
1990–1998
1995–?
 ? - 2007
Cylinders
6
6
5
6
6
6
6
Power (kW)
77 @3500
101 @ 3500
85@4000
101 @ 4000
123 @ 3600
125 @ 3600
122 @ 3400
Power (HP)
103 @ 3500
135 @ 3500
113@4000
135 @ 4000
165 @ 3600
168 @ 3600
164 @ 3400
Torque (Nm)
240 @ 2000
313 @ 2000
230@2600
254 @ 2200
363 @ 2000
380 @ 2500
380 @ 1400
Capacity (cc)
3980
3980
3469
4163
4163
4163
4163
Bore × Stroke (mm)
91 × 102
91 × 102
94x100
94 × 100
94 × 100
94 × 100
94 × 100
Compression Ratio
20.7 : 1
18.6 : 1
22.7:1
22.7 : 1
18.6 : 1
18.6 : 1
18.8 : 1
Aspiration
Natural
Turbo
Natural
Natural
Turbo
Turbo
Turbo
Number of Valves
12
12
12
12
12
24
24
Cam Arrangement
gear-drivenOHV
gear-drivenOHV
belt-drivenSOHC
belt-drivenSOHC
belt-drivenSOHC
belt-drivenSOHC
belt-drivenSOHC
Injection
Indirect
Direct
Indirect
Indirect
Direct
Direct
Direct
Injector Pump
Inline
Inline
Rotary
Rotary
Rotary
Rotary
Rotary

Среди бензиновых двигателей тоже произошли изменения. В 1992 году на смену 3F пришел 1FZ и позднее, в 1999 1FZE.

Overview
Manufacturer
Toyota
Production
1984–2007
Combustion chamber
Configuration
I6
Displacement
4.5 L (4,477 cc)
Cylinder bore
100 mm (3.9 in)
Piston stroke
95 mm (3.7 in)
Valvetrain
DOHC
Combustion
Fuel system
Output
Power output
  • 190 hp (140 kW) (1FZ-F)
  • 212 hp (158 kW) (1FZ-FE)
Torqueoutput
  • 268 lb·ft (363 N·m) @ 2800 RPM (1FZ-F)
  • 275 lb·ft (373 N·m) @ 3200 RPM (1FZ-FE)
Chronology
Predecessor
Toyota F engine

Кроме двигателя изменилась и трансмиссия. Передний редуктор заменили с 9.5′ на 8′, облегчив тем самым передний мост. Задний остался прежним, редуктора стали не взаимозаменяемыми. Блокировки в них сменили привод включения с тросового на электрический. Еще один чугунный скороход — коробка H55F, пережил своего напарника мотор 3В и остался в наследство для мотора 1HZ и 3F для troopy. На замену так же приходит легкая серия 4х и 5ти ступенчатых трансмиссий: R141F, R151F соответственно для 1PZ и 1HZ мотора соответственно. 1FZ и турбодизель 1HDFTE комплектовались коробками H150F и H151F. Обе 5-ти ступенчатые, 151 имеет усиленный первичный вал под диск сцепления 300мм. HZJ75, сменила BJ75 получив мотор 1HZ и оставшись с трансмиссией H55F. Новое поколение дизелей сильно отличалось от старого, поэтому в общую конструкцию автомобилей были внесены существенные изменения. Словом, заменить дизель 3B или 2H на 1HZ в своей машине не так то просто, а вот 1PZ на 1HZ или 1HD меняется совсем не сложно. C 1990 по 1994 выпускался PZJ75 с мотором 1PZ и четырехступенчатой трансмиссией R141F. Апогеем упрощенности (чтобы не сказать убогости) является задний мост на этой модификации. Помимо того, что полуоси в нем являются осями вращения колес, подшипники в которых они вращаются, не имеют внутренней обоймы. В роли нее выступает сама полуось. Эта самая скудная из комплектаций, для стран Ближнего востока, все еще оснащалась барабанными тормозами спереди и сзади. Не имела заднего отопителя, стеклоочистители работали только в одном режиме и т.д. и т.п. упрощение было во всем. Но главное, для такой машины ее кузов и рама. Именно такая модификация легла в основу автомобиля Enduroteam Expedition.

Более подробную информацию про все модификации 70 можно найти на www.landcruiser.ru, кроме того здесь же есть подробная расшифровка подкапотной таблички, где указана информация о многих интересных вещах в автомобиле, в том числе и его трансмиссии.

Трансмиссии

H55F

4WD transmission

Land Cruiser J70-J79

1984-1999 — 3B, 1HZ, 3F

Ratios:

  • 1st….4.843:1
  • 2nd….2.619:1
  • 3rd….1.516:1
  • 4th….1.000:1
  • 5th….0.845:1
  • Rev….4.843:1

R151(141)F

4WD transmission

Land Cruiser J70-J79
1990-2007 1HZ (1PZ)

Ratios:

  • First Gear: 4.313:1
  • Second Gear: 2.330:1
  • Third Gear: 1.436:1
  • Fourth Gear: 1.00:1
  • Fifth Gear: 0.836:1

 H150F (H151F)

A 4WD transmission

Land Cruiser J70-J79
1990-… 1FZF, 1FZFE, 1HDFTE

Ratios:

  • First Gear: 4.529(4.081):1
  • Second Gear: 2.464(2.294):1
  • Third Gear: 1.490:1
  • Fourth Gear: 1.00:1
  • Fifth Gear: 0.881:1
  • Rev….4.313:1

Раздаточная коробка

На всех Land Cruiser 70 устанавливалась, в принципе, одна и таже раздаточная коробка Part-time, т.е. жестко подключаемый передний мост. В раздатке нет дифференциала. Включение полного привода и понижающей передачи на 75/79 моделях ручное, использовано как можно меньше электроники.

Задний мост

На Land Cruiser 70 устанавливались задние мосты трех принципиально различных схем. Наиболее «продвинутым» во всех отношениях справедливо считается мост с разгруженными полуосями (в просторечье разгруженный мост). Подобные агрегаты устанавливались тяжелой версии 70, т.е. кроме  RJ и LJ. Вышеупомянутая схема подразумевает наличие на заднем мосту ступиц практически полностью идентичных передним (увы, внешнее сходство не означает использования одинаковых ступичных подшипников и сальников, хотя некоторое «пересечение» определенно присутствует). Главным достоинством разгруженного моста, из которого вытекают все остальные его плюсы является то, что полуоси в нем используются только для передачи крутящего момента от редуктора к колесам. В результате:

  • Становится возможным устанавливать в мост редуктора с любыми типами блокировок дифференциала.
  • В случае неисправности редуктора или обрыва полуосей достаточно снять задний кардан, вынуть полуоси и, включив передний привод можно продолжать движение
  • В силу того, что всю вертикальную и боковую нагрузку на колесо воспринимает мощная ступица, разгруженный мост гораздо лучше прочих переносит установку колес большого диаметра

(1999-2007)

 FZJ, HZJ, HDJ 78/79

 

75 больше не стало, вместо нее выпустили troopy 78 и пикап 79. Автомобиль получил незначительное изменение внешнего вида, а главное, переднюю пружинную подвеску. Это каким-то образом повысило комфорт. Но такая конструкуия по разному работает. Не нужно быть инженером, что бы понять разницу в пружинах и рессорах.

1999-2007

В двигателях, 1HZ остался неизаменимым для troopy. Бензиновую версию FZF заменила FZFE с электронным впрвском топлива. С 2001 по 2007 для австралийского рынка была выпущена комплектация с 24 клапанным турбодизелем HDFTE.

В трансмиссии стали применять только R151F для 1HZ и H150F для 1FZFE и 1HDFTE. Старая чугунная H55F ушла в историю. В остальном, по технической части больших изменений не было.

(2007-…)

 FZJ, HZJ, GRJ, VDJ 78/79

   

2007 год больших перемен в Toyota. По сути, утилитарные 70 всегда шли в ногу с флагманами, такими как 80, 100 и 200. В 1990, года пришла 80, мы видим глобальные изменения в 75, потом в 1998 пришла 100, годом позже мы увидели 78 и 79, пришедшие на смену 75. В 2007 вышел 200, тут же изменился 78 и 79. Это, пожалуй самые существенные изменения с 1984 года и во внешнем виде и в технической части этой серии. Спереди автомобиль стал просто не узнаваемым. Хотя в сзади и в профиль troopy остался прежним, его вряд ли с чем спутаешь. В разделе про мотоциклы для кругосветных путешествий написано «Выбирая мотоцикл, не гонитесь за новинками. Мотоцикл должен иметь историю. Придерживайся принципа, «чем проще — тем лучше». Научись обращаться с техникой и обслуживать ее сам или купи себе рюкзак.» Я бы написал «Выбирая технику вообще» У troopy долгая и правдивая история и в чем то героическая история. Я объехал весь мир на мотоцикле и видел как может работать Toyota. Когда-то в Африке нам потребовалось перевозить сломанный мотоцикл из Конго в Заир (ДРК). Дважды нас спасала Toyota. Не поленитесь почитать обэтом ЗДЕСЬ на этом сайте. Это еще про одну легенду, только на 2х колесах. Кстати, я мотоциклист и автомобилист в одном лице.

Что касается имиджжевых изменений в troopy, они больше продиктованы практическим смыслом установить новый дизельный VDFTWV двигатель V8 в узкий перед 78. Носовую часть пришлось расширить, сбоку стал напоминать Land Cruiser 60, наверное обвозами на крыльях. Но то, что сделали с лицом…лучше об этом расскажут фотографии.

На мой взгляд, машина потеряла свой шарм во многом. Надежность, скорее всего, пострадала тоже. Хотя все еще доступна новая HZJ78 у Toyota. Их все еще выпускают, но для стран, где нету экологических норм. Для нас, я уверен, очень актуально. Тебе могут ограничить въезд на таком автомобиле в центр Питера или Москвы, где от выхлопа твоего 1HZ прямо в форточку какой-то пузотерки в пробке, там задохнутся пассажиры. В остальном мы не страдаем от загазованности воздуха автомобилями. Есть альтернатива VDJ78 troopy с новым дизельным двигателем V8, аналогичный устанавливаемому на Land Cruiser 200. Только цена такого автомобиля не приемлема и VDJ с его Common rail не приемлем тоже.

Specifications

  • Designation: 1VD-FTV
  • Type: V8 DOHC 32 Valve Variable Geometry Intercooled Turbo Diesel
  • Displacement: 4,461 cc (272 cu in)
  • Compression ratio: 16.8:1
  • Bore x Stroke (mm): 86 x 96
  • Fuel System: Common Rail Direct Injection
  • Maximum power: Single turbo: 151 kW (202 hp) @ 3400 rpm; Twin turbo: 200 kW (268 hp) at 3400 rpm
  • Maximum torque: Single turbo: 430 N·m (317 lb·ft) @ 1200-3200 rpm; Twin turbo: 650 N·m (479 lb·ft) @ 1600-2600 rpm
  • Fuel Consumption (ADR81/02 combined): Single turbo: 11.9 l/100 km ;Twin turbo:10.3 l/100 km

С левым рулем стала доступна HZJ76, заменившая сугубо праворульную HZJ77

Трансмиссия для HZJ76-79 — R151F, для VDJ76-79 — H150F, никаких изменений не претерпела. Передний мост стал шире что бы вместить V8, возможно, позаимствован у Land Cruiser 80 . Целесообразно стало заменить и задний мост от той же 80 или 100, поставив на пружины машину полностью.

Интерьер претерпел, на мой взгляд, глобальные изменения. Знаменитая стальная торпедо сменилась на пластиковую. На этом достаточно истории. Ниже несколько инетересных ссылок.

IH8MUD

LandCruiser.ru

Buschtaxi

Land Cruiser 70 Australia (Official website)

Добавить комментарий