Чем и за что я платил или деньги Африки


Я не нумизмат, но имею привычку собирать образцы купюр, которыми платил за различные блага в той или иной стране Мира. Многие образцы уже вышли из оборота или прошли деноминацию или их сожрала инфляция, а может быть и такой страны больше нет. Здесь я расскажу про деньги Африки, точнее только про те, которыми расплачивался. Кроме того, я укажу курс обмена на доллары или евро (в зависимости от того, что больше любят в той или иной стране). Расскажу, есть ли банкоматы и какие блага можно добыть за представленную купюру.
Читать далее «Чем и за что я платил или деньги Африки»

Middle East

 

09.03.09 AQABA – WADI RUM (Jordan)

 

Проснулся в 7 утра, как раз вовремя, паром уже швартовался. Как и повсюду в Африке White are first! Какой-то у них все таки остался комплекс, надо отметить, не спроста. В общем к 10 утра я сгрузился первым. После символического досмотра (машины смотрели тщательно) всех отправляют на сканирование. Водители выходят из машин и их (машины) просвечивают каким-то рентгеном. Мне почему-то задали вопрос, нет ли у меня наркотиков, на что я твердо ответил «нет!» J знают, о чем спрашивают, сцуки. Паспортный контроль был вообще забавный, мне просто скинули с крылечка паспорт с готовой визой, я его поймал и поехал в таможню. Тут начались поборы. 8 JD за страховку, причем я сразу предупредил, чтобы страховали по минимуму на 3 дня. 20 JD в таможню, не понятно за что, ведь карнет тоже проштамповали. Итого 28 JD – это 38 $. Нормально. Топливо в Иордании тоже дешевое, бензин 0.35 — 0.4 JD, дизель 0.32 JD.

От порта до самой Aqaba километров 10 отличного шоссе. В городе можно найти банкоматы, ну и прочее, что можно купить после, разжившись наличными. Движимый воспоминаниями по этим местам, я сразу выдвинулся в Wadi Rum. Спустя 6 лет я снова еду туда. Тогда это было для меня чем-то даже магическим, ничего подобного, я никогда прежде не видел. Сейчас, к сожалению, это просто очередная пустыня с причудливыми горами. Невозможно вернуть момент в другом времени и при иных обстоятельствах. Пережитые ощущения остаются только в памяти, и возвращение не воскрешает их. Жить настоящим и наслаждаться этим – великое благо. Кроме того за последние годы тут сильно все изменилось. Wadi Rum объявили туристической Меккой, типа Петры, и теперь въезд сюда платный. Ранее застенчивые и гостеприимные бедуины превратились назойливых хелперов, а редкие бэкпакеры и скалолазы в толпы жирных лобстеров. Тем не менее, я обосновался с палаткой в кемпинге за 2 JD. Холодный ветер поднимал песчаную бурю, было не уютно, но я выспался с устатку.

10.03.09 WADI RUM – PETRA

 

Я уже говорил и повторю снова, что мне не нравятся и мне не интересны всякие руины, замки, пирамиды, монастыри и прочие туристические Мекки. Но Petra – это Чудо света, нельзя же проехать мимо чуда, причем во второй раз, 6 лет назад мне не хватило денег на вход 21 JD. Было тяжко исходить десятки километров по горам и долам древнего государства, но оно того стоит, никогда ранее не видел ничего подобного.

P.S. Разместится на ночевку можно в отелях прилегающего городка Wadi Musa. Бюджетный вариант 7-10 JD, лучшим в этом сегменте считается Musa Spring Hotel. Все остальное смотрите в путеводителях.

 

11.03.09 PETRASYRIA BORDER ПРИКЛЮЧЕНИЯ ПРОДОЛЖАЮТСЯ!

Тот, кто побывал хоть раз в Сирии, возвращается туда уже как к себе домой. Не знаю почему, просто страна такая. Так и я ехал в предвкушении снова увидеть Damask, побродить по его древним улочкам, зайти в кальянную. Узнаю ли я старые места, будет ли так же гостеприимна древнейшая столица мира? С такими мыслями я миновал Amman и к вечеру добрался до западного погранперехода близ городка Ramtha. Это место не такое оживленное, как восточный переход и по всем правилам должно быть более удобно проходимым. С Иорданской стороны теперь надо платить два departure tax по 5 JD каждый. Одна марка вклеивается в паспорт с печатью о выезде, а вторая клеится на таможенную синюю бумажку. Ничего сложного, только дорого стоит нынче покинуть королевство Иорданию. Визы Сирии у меня не было, но ее можно получить прямо на границе. Обычно дают трехдневный транзит, но можно выпросить и больше. Я отдал паспорт погранцам и стал заполнять анкеты. Вскоре меня позвали и стали задавать странные вопросы. Дело в том, что я отпечатался из Египта 7 марта, а прибыл в Иорданию только 9 марта. Меня заподозрили в посещении Израиля. Теоретически я, конечно, мог уплыть из Египта в Израиль, а потом в Иорданию. Израильские штампы можно поставить на листочке, чтобы в паспорте не было никаких следов пребывания в стране. Таким образом, получив выездной штамп в Nuweiba (Egypt), я мог отправиться в Elat (Israel), а затем уже в Aqaba (Jordan). Вопрос только зачем!? Все мои рассказы о шторме и двухдневном ожидании парома в Египетском порту не произвели впечатления на стражей границы, они по-прежнему были уверены, что я был в Израиле. Это походило на параноидальный бред! Самое обидное, что я не был ни в каком Израиле! Надо сказать, что тогда я пустил в ход все свои козыри, я добился приема у самого главного начальника этой погранзаставы, правда он не говорил по-английски…В общем, мне дали клочок бумажки с какими-то червячками и печатью и сопроводили на выход. Это был облом, у меня не было никаких планов по выходу из сложившейся ситуации, вообще никаких! В полном смятении я отправился назад в Иорданию. Там приняли без проблем, пришлось онулировать выезд и заплатить 10 JD за какую-то бумажку. Что дальше делать непонятно, уже стемнело, в общем, все плохо. Позвонил в ЦУП Мосолову, он обещал что-нибудь придумать. Хотя чего тут думать, выбора у меня нет. Надо ехать обратно в Amman в AB Maritime и просить у них какую-то важную бумагу о том, что я действительно ждал их паром в порту Nuweiba 2 дня. Еще оставался вариант с Ираком, но никакой информации по этому не было. Как известно, страна эта находится в не стабильном состоянии. Никто из путешественников не посещал ее в последнее время. Короче говоря, я оказался запертым в Иордании, единственный путь домой был отрезан. С такими мрачными мыслями я выкатился в приграничный городок и засел в ближайшем Интернет кафе. Два часа поиска в сети информации по Ираку не принесли результатов, зато я познакомился с хозяином заведения, который взялся помочь мне с ночлегом. Все закончилось ужином и впиской в квартиру к одному из его друзей.

12.03.09 BORDER-AMMAN-DAMASK (Syria)

 

Рано утром я помчался обратно в столицу Иордании. Утро вечера мудренее, появился некий план спасения. Во-первых, взять письмо у AB Maritime подтверждающее мое заточение в порту Nuweiba из-за двухдневного шторма, во-вторых, посетить посольства Ирака, Сирии и России.

В главном офисе AB Maritime меня вежливо отшили и предложили улаживать эти дела в сирийском посольстве. Где, результат был еще хуже. Тетеньки на рецепшене сказали, что моя фамилия теперь в черном списке и консульский отдел ничем не может и не хочет мне помочь. Дальше комнаты ожидания я пройти никуда не смог, никаких аудиенций с начальством добиться не удалось. Еду в посольство Ирака. Там все проще, но результат такой же. Я прошел внутрь и удостоился разговаривать с консулом. Он на чистом английском объяснил мне ситуацию, сложившуюся в его стране. Никаких туристических виз в данный момент не выдается, а если и выдается, то запрос первоначально отправляется в Багдад и через 2-3 месяца!!! будет ответ, скорее всего отрицательный. Осталось только ехать в родное посольство и уповать на помощь соотечественников. Удивительно, но посольщики взялись мне помогать! Со вторым секретарем консула мы сразу же помчались назад в сирийское посольство. Только опять безрезультатно, ответ был отрицательным, если таможня не дает добро, посольство ничем не может помочь, граница важнее. К тому времени Мосолов нашел какой-то обходной маневр через паром с Израиля на Кипр и потом в Турцию, только вот с моим «шахидским» паспортом меня не пустят в Израиль! У них взаимная неприязнь к арабским странам. Имея визы Алжира и Судана, невозможно попасть в Израиль! Коллапс, легкая паника. Что делать непонятно. После целого дня поисков выхода я еще больше заблудился. Я уже отчаялся попасть в Турцию и встретиться с Олей, мы не виделись почти полгода, и не увидеться сейчас, значит не увидеться еще столько же. Печально. Но как-то я не привык сдаваться, пока есть силы надо бороться и использовать всякую возможность, пусть даже самую маленькую. Поехал обратно в AB Maritime просить их о помощи. Любыми способами мне надо было выбить из них объяснительное письмо о задержке парома. Это будет мой единственный козырь на сирийской границе. Удача улыбнулась мне на этот раз! Работники компании прониклись пониманием ко мне, и после нескольких часов ожидания я получил факсом заветное письмо! Все, больше ловить было нечего, оставалось только уповать на чудо и ехать пробовать прорваться в Сирию опять, только уже через другой погранпереход. Солнце клонилось к закату, я мчался на всех парах на север с одним единственным желанием ступить на сирийскую землю – мой единственный путь домой.

На иорданской стороне пришлось опять платить Departure tax 10 JD. Достигнув сирийской границы, я зашел в терминал скрестив пальцы. Грозный усатый полицейский протянул свою волосатую руку за моим паспортом. Началась проверка, минуты тянулись вечностью. Но вот он протягивает мне анкету и показывает в сторону кассы! Надежда вновь возродилась, но пока нету штампика в паспорте, нету никакой уверенности в успехе предприятия. Я моментально заполнил анкету и оплатил консульский сбор в размере 20 баксов. Это придало уверенности, снова подаю документы в окошко. Пару глухих ударов штемпеля в паспорт и… Что бы это значило!? А это значило Well come to Syria!!! Оставалось только оформиться в таможне, а это уже дело десятое. Заплатив 30$ страховку и 8 $ за таможенное оформление, я проштамповал карнет на въезд и выкатился из терминала. До столицы оставалось всего чуть больше 100 км, я без промедления помчался в старый добрый Damask!

Да, за последние 5-6 лет страна сильно изменилась. Цены на заправках уже не радуют. Теперь стоимость литра бензина составляет 40 фунтов, а солярки — 25 фунтов, при курсе 45 фунтов за 1$. Если вы едите в Сирию на дизельной машине, то будете платить100$ diesel tax. На улицах древнейшей столицы по-прежнему многолюдно и тесно, но уже не увидишь того количества военных и полицейских как прежде. Почти у каждого банка и в туристических местах есть VISA и Master Card ATM. Деньги можно получить без проблем. Проживание, пропитание и пропивание стало недешевым, цены выросли в 2-3 раза. К примеру, 6 лет назад я платил 4$ за dormitory в El Haramain Hotel, теперь 11$. Отель, кстати, один из лучших в бюджетном сегменте, правда, его хрен найдешь. Центр Дамаска – это лабиринты узеньких улочек и даже GPS там не работает.

13.03.09 DAMASK – ALEPPO

Пятница 13. Город почти пустой, магазины, рынки и госучреждения не работают. Утром, побродив по опустелому базару, я понял, что надо валить, делать в Дамаске до воскресенья нечего. Еду а Aleppo. Это около 350 км по отличной дороге с постоянным воздушным подпором слева. В этих местах ветер дует всегда в одном направлении с запада, поэтому деревья вдоль дороги растут полулежа. Пожалуй с этого места стало холодать основательно и навсегда. Я и до этого подмерзал, например в Иордании в горах было около нуля и лежал снежок, но на Мертвом море возвращалось тепло, кстати, GPS показал – 400 метров ниже уровня моря! Там и правда особый микроклимат. Ну, это все далеко позади и теперь тепла ждать не от куда. Как только приехал в Aleppo подул ураганный ветер и пошел дождь. Бушевалово продолжалось всю ночь и весь следующий день. С непривычки мне это показалось чересчур, пришлось отказаться от выезда и прождать еще один день, в надежде, что хоть чуть-чуть потеплеет и прекратиться дождь.

14.03.09 ALEPPO

Из отеля выходить неохота, редкие прохожие пробиваются сквозь тугие порывы ветра и дождя. Никогда бы не подумал что может быть так холодно в Сирии! Однако сидеть в четырех стенах уже нету сил, надо выбираться, впервые за много месяцев одеваюсь тепло, достаю давно забытые вещи, иду в город. Ну, что сказать, город как город, то ли я действительно насмотрелся уже всего, толи действительно смотреть особо нечего, мне трудно судить об этом. Сходил на базар, зашел в кальянную, что еще? Да ничего, грустно и холодно, возвращаюсь…

 

15.03.09 ALEPPOALANYA (Turkey)

Утром дождь не прекратился, холод и темнота. Надо выдвигаться. На рецепшене горит газовая горелка, согрелся, выпил кофе и в дорогу. Сегодня надо пройти 750 км до Alanya и перейти границу c Турцией. Немного ошибся с расчетом наличности, снял в банкомате недостаточно денег. Точнее, я не знал, что теперь и в Сирии есть Departure tax 10$, как раз этих денег мне и не хватило, что бы купить страховку в Турции. Пришлось ждать агента из приграничного городка, который оформил мне ее с уговором, что я сниму денег в банкомате и оплачу ему расходы. Итак, въезд в Турцию сейчас обходится в 30$. 20 баксов виза и 10 баксов страховка, если нету гринкарты. Расплатившись с агентом, я направился тайными тропами из городка Kilis в сторону севера. Конечно стоимость горючего просто не приемлема. 3 лиры за литр бензина, при курсе 2.2 лиры за 1 евро. Хорошо, что везде можно расплатиться пластиковой картой, это не так болезненно, не видишь, кую кучу денег ты платишь. Кроме того, в Турции платные автобаны, но можно не платить, правда скандально получается, но просто уже сил никаких нет, при таких ценах на топливо еще и дороги платные! Конечно, летом тут очень классно, но в марте под снегом с дождем ехать как-то не в кайф. Очень красивая дорога вдоль средиземноморского побережья от Mersin до Alanya. Это около 300 км горного серпантина типа нашего Сочи – Туапсе. Я ехал уже ночью и не смог в полной мере насладиться красотами трассы, но зато адреналина хапнул лошадиную дозу.

15.03.09 – 19.03.09 ALANYA Relax J

20.03.09 – 21.03.09 ALANYATRABZON

Так я еще никогда не ездил. Мне предстояло пересечь всю Турцию с юга на север в марте. А в марте там холодно, очень холодно. Через сотню км после подъема со средиземноморского побережья вглубь континента, наступила зима. Термометр показывал -3 на солнце и сугробы по обочинам были под 3 метра. Я одел на себя все, что только было, включил подогрев руля на максимум и все равно околел нахрен от холода. Многие шоссе в это время года закрыты в Турции по причине снежных заносов и схода лавин, я еду по самым низким в плане высотной зональности.

Скажу честно, если такое продолжалось бы все 1200км до черноморского побережья, я бы не смог проехать и умер от холода или разбился бы на льду. Но вскоре высоты пошли на убыль и температура установилась вполне ездовая 5-8 градусов выше нуля. Хотя с наступлением темноты опять стало подмораживать и я решил сныкаться в отель. Но не так то просто найти отель на дороге в Турции. Нет привычных вывесок или указателей. Кроме того ценник совсем не гуманный. 30$ за ночь, но это ж не курорт, а шоссе!

Утром 21 марта, я рванул дальше на север. Тут уже совсем низко и стало быть тепло. Тепло от Черного моря, что-то есть в этом море знакомого. Поглощенный воспоминаниями, я мчал по шоссе, как вдруг был предательски засечен радаром и через пару км остановлен полицией. Я ехал 100-110 км/ч, но мне пытались впарить превышение на 30 км и впаяли 100 евро штрафу, никто не говорит по-английски,  никаких доказательств мною содеянного нет. Я поспорил на пальцах немного, ничего не стал подписывать и уехал дальше. Принцип действия такой. Раньше, 6 лет назад со мной был такой же инцидент в Турции. Я был оштрафован, в бумажке на временный ввоз (тогда при въезде выдавался лист о временном ввозе транспорта в Турцию) написали 130 млн. лир и отпустили дальше. Вся фишка в том, что при выезде из страны надо возвращать документ о временном ввозе назад в таможню, а там запись о штрафе…а я его тогда потерял! Взял и потерял, вот и все! Меня мурыжили полдня, я провел ночь на территории таможни, но не сдался. В итоге по факсу с места моего въезда был запрошен оригинал той бумажки. А в оригинале нет отметки о штрафе!)) Вот так я и выпутался, не заплатив ни лиры. Но это все в прошлом. Теперь Турция шагнула вперед в прогрессе и обзавелась компьютерами. Никаких бумажек больше не выдают, а данные о нарушениях поступают в базу данных, которая есть у таможенников и которую они смотрят, перед тем как выпустить тебя из страны. Но и тут есть нюанс, как правило, полиция сдает отчетность в конце смены, затем ее обрабатывают и заносят данные в базу данных. На это надо время, это время я должен был использовать. Я был оштрафован днем, значит протокол будет в базе уже вечером или утром следующего дня точно. Поэтому надо было прибавить газу и упаромиться в Сочи этим же вечером, иначе придется платить 100 евро штраф потом.

Я испробовал вначале Samsun. Этот порт ближе ко мне и от туда ходят грузовые паромы в Новороссийск. Но это происходит не  каждый день. Пришлось мчать дальше в Trabzon. Приехал вечером поздно, к тому же в выходной. Все кассы закрыты, работает только одна. Ну тогда я готов был переплатить малость, что б уплыть сегодня же. Все это поняли, тем более, что выбора у меня нет, следующий паром только через 2 дня в понедельник. Заплатил 200$ за мотоцикл и 70$ за себя без каюты, просто за палтроне.

До глубокой ночи паром грузили помидорами, лишь потом загнали транспорт. К вечеру следующего дня я ступил на родную землю, не прошло и полгода…   

 

      22.03.09 SOCHI (Russia)

 

      23.03.09 – 24.03.09 KRASNODAR Repairing bike, drinking

 

25.03.09 KRASNODAR – ELBRUS

 

      26.03.09 – 28.03.09 ELBRUS Skiing, Drinking, Smoking

 

29.03.09 – 30.03.09 ELBRUS – MOSCOW

 

31.03.09 – 08.04.09 MOSCOW

тем, кто дочитал до конца, спасибо, тем кто начинает читать с конца, пожалуйста прочитайте до начала.

Egypt

19.02.09-22.02.09 ASWAN (Egypt)

 

Где-то к полудню паром прибывает в Египет. Сначала еще до причала, прибывает небольшой катер и мы стоим в ожидании около часа. Потом уже по прибытии, нас первыми пропускают в ресторан, где к тому времени расположились египетские пограничники для проверки паспортов и въездных печатей. Конечно, white people first – это льстит, но мы не можем покинуть корабль пока все остальные пассажиры не получат въездные штампы! Это занимает около 2 часов. Наконец свобода! Мы выпущены в порт Aswan. От сюда около 20 км до самого города. Ходит поезд, но так как нас много, то лучше поймать такси. Это стоит 40-50 LE (египетских фунтов) в один конец. Курс на сейчас составляет примерно 5.5 LE – 1 $. Вместительные такси Peugeot 404 могут брать до 8 пассажиров! Проезд в город по дамбе обойдется по 20 фунтов на каждого пассажира, поэтому лучше ехать в объезд. Это дольше и дорога хуже, но за то платить придется только за такси. Лучший бюджетный отель в Aswan – это Keylany Hotel. Находится в самом центре города в 50 метрах от набережной Нила. Двухместный номер с душем и туалетом обойдется 20 $, но можно жить одному за 10$ включая небогатый завтрак в ресторане на крыше! В отеле есть бесплатный WiFi, прачечная, охраняемой парковки нет, но можно парковаться перед входом, там есть камера наблюдения. Кому как, а мне это место показалось просто райским после того, что я видел в Судане. Если все же не куда девать бабло, то пожалуйста, рядом на берегу есть отель Isis за 65 баксов с человека. Есть и еще дороже и круче, но я не смотрел, по мне Kylany — лучшее место.

Aswan типичный египетский город. Есть все блага для туристов и путешественников. Множество отелей, ресторанов, базаров с сувенирами и специями, и прочего. Практически все банки имеют АТМ которые поддерживают VISA и Master Card. Алкоголь доступен в дорогих отелях и ресторанах. Бутылка пива обойдется в 12-20 фунтов. Но есть Free Shop где можно купить алкоголь дешево. Местные напитки можно покупать в неограниченном количестве, когда угодно, но импортный алкоголь и табак можно приобрести только в течении первых 2 дней после прибытия в Египет и только в количестве 4 единиц.  Например, 3 бутылки виски и блок сигарет или на оборот. Если уж совсем не повезло, то всегда можно подловить вновь прибывших иностранцев и купить на их паспорт.  Нужно обязательно пройтись по городу и посмотреть его настоящую сущность. Достаточно свернуть с главной улицы и становится понятно, как живут люди. Может кому-то это покажется слишком жутким зрелищем, но мне нравится. Я люблю посидеть в маленькой забегаловке, поесть местную еду, покурить шишу, попить кофе. Во-первых, это интересно, во-вторых, это в 2 раза дешевле. Что касается цен, то тут поначалу надо смотреть сколько платят местные, потом уже будешь знать что к чему. К примеру, я платил за шишу 2 фунта, а при мне двое итальянцев согласились на 7 фунтов. Местные платят 1.5 фунта. Редко когда меня хотят обмануть с ценой, видимо я чем-то отличаюсь от прочих туристов, хотя никто ни разу не признал во мне русского. Кто угодно: американец, швед, немец, но только не русский. Сегодня я вообще был крайне удивлен, когда меня несколько раз называли Рэмбо. Не знаю чем я похож на известного киногероя, но явно не мускулатурой J

Ну а теперь о главном. Главное – это ввезти транспортное средство в Египет. Миллионы туристов ежегодно посещают эту страну, но только единицы делают это на собственном транспорте. Сразу скажу, что здесь не хотят видеть таких умников и делают все возможное, что бы осложнить и без того нашу нелегкую жизнь. Египет – самая сложная и дорогая в этом плане страна в Африке, а может быть и в мире. Начну с того, что как и при выезде из Судана, понадобится гид. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОНАДОБИТСЯ! Mr. Kamal  был нашим помощником и водителем в этом нелегком деле. Процесс сложно упорядочить и описать словами. Но я постараюсь в общем описать принцип действий. Итак, баржа с мотоциклами и машиной прибудет в порт только в субботу в лучшем случае. Пятница – выходной. Нам предстоит ждать как минимум 2 дня, прежде чем мы сможем что – то предпринять. В четверг мы имели только штампы в наших паспортах, начать оформление транспорта мы можем только после его прибытия в порт. В первую очередь мы должны найти человека с машиной, который будет возить нас из города  в порт и который ЗНАЕТ ВСЮ ПРОЦЕДУРУ! Не пытайтесь поймать обычное такси, т.к. это будет пустой тратой времени и денег. Mr. Kamal  — тот человек, что нам нужен. Он берет 400 фунтов за все. По 100 фунтов за каждое транспортное средство. Это дорого, НО ВЫБОРА НЕТ! Сначала мы с ним едем в traffic police, где получаем какие-то три бумаги на каждого. Это стоит 12 фунтов. Потом мы резервируем номера, за что платим бакшиш еще 15 фунтов на всех. Я думаю, это не совсем обычная процедура, мы просто форсируем события и пытаемся сделать все возможное в кратчайшие сроки. Нет ни единого слова на английском в наших бумагах, нет ни одного человека в полиции, кто говорит по-английски. Даже зная, где это находится, невозможно предпринять что-либо. Каждый хоть раз оформлял машину или мотоцикл в российских МРЭО, теперь представьте, что вы абсолютно ничего не понимаете по-русски, может это поможет понять, как все обстоит в Египте. Далее мы едем в порт, куда уже прибыли наши мотоциклы и машина. Mr. Kamal знает все, а главное – он друг шефа таможни, которого мы благополучно забрали из дома по пути и привезли на работу! Представьте ситуацию, что этого человека нет на рабочем месте и вы не знаете где он и когда будет…

 В первую очередь мы должны сгрузить наш транспорт на сушу, а потом оформить карнет. Что бы проникнуть в порт, мы снова платим по 10 фунтов за человека. Это не просто обычный штамп как в других странах. Здесь мы должны заплатить по 525 фунтов (100$) в пользу государства за использование дешевого топлива и хороших дорог. Итак, мы выгрузили наши транспортные средства с баржи и начали оформлять таможенные бумаги. Это занимает время, много времени. Потом снова едем в город за человеком, который будет сверять номера шасси и двигателя. Приехал какой-то старый хмырь. Сверка номеров состоит в том, что бы приложить бумажку к номеру и чиркать карандашом, пока номер не будет виден на бумажке. Это не так просто сделать, поэтому у нас проблемы. У меня не возможно таким образом скопировать номер двигателя у австрийцев — номер рамы у немца на Land Cruiser вообще отсутствует номер двигателя. Едем опять в traffic police, что бы как-то уладить эту проблему. Там уже все разошлись, суббота короткий день.

Итак, я немного упорядочил ход событий. Существует 4 места в которых надо что-то оформлять.

  1. Порт (таможня, карнет, стоянка транспорта)
  2. traffic police (документы на мотоцикл, египетские номера и техпаспорт)
  3. экспертиза транспортных средств (сверка номеров двигателя и шасси, печати на бумагах выданных в traffic police
  4. страховая компания (страховка на транспорт)

Последние три службы находятся в городе. Если все пойдет нормально, то существует несколько шагов:

  1. в traffic police за бумагами
  2. в порт забирать транспорт с баржи и штамповать карнет
  3. в экспертизу за экспертом, который будет копировать на бумажку номера двигателя и шасси
  4. опять в экспертизу ставить печати на бумагах с номерами
  5. в страховую компанию за страховкой
  6. в traffic police за египетскими номерами и техпаспортом

У нас был не срост на шаге номер 3. Эксперт неправильно скопировал номера. Но это не все существует бесконечное количество промежуточных действий в каждой из служб. Необходимо бегать от одного окошка к другому, постоянно делать копии документов, платить.

 

 

Итак затраты на одного человека в первый день:

1. traffic police за бумаги 12 фунтов

2. бакшиш за номера 4 фунта

3. въезд в порт 2 раза 20 фунтов

4. таможенный сбор 525 фунтов

5. бакшиш эксперту, который копировал номера 5 фунтов

6. traffic police за номера и техпаспорт 42 фунта

7. страховка 158 фунтов

8. стоянка в порту 1 день 20 фунтов

9. услуги гида 125 фунтов с каждого транспортного средства

Итого: 911 фунтов (165 $)

Вариант с машиной обходится дороже, страховка стоит 512 фунтов. Ко всему прочему прибавьте проживание и проедание и, скажите, оно вам надо!?

Ну да ладно, сейчас уже все позади. Около 14.00 в воскресенье мы закончили это сложное дело и забрали свои мотоциклы и машину из порта. Mr. Kamal получил от нас бакшиш еще 100 фунтов сверху за отлично проделанную работу. Сложно переоценить то, что сделал для нас этот парень. Все мы сошлись в конце на одной фразе “Never again!”

 

23.02.09 ASWANLUXOR

 

Сегодня утром получил новость, что в Каире взорвали бомбу. Не знаю чего ожидать, с одной стороны это может привести к снижению цен из-за оттока туристов, с другой – к ужесточению контроля и возобновлению конвоев и прочим неприятностей. И погибших людей тоже жаль.

Опасения по поводу беспредела египетской полиции не подтвердились. Блокпостов действительно много, через каждые 10-15 км, но у меня спрашивали только имя и от куда я. Никто ни разу не попросил паспорт или другие документы.

Дорога идет вдоль Нила, есть интересные места, особенно древние катакомбы и разноцветные мечети. Есть проблема с бензином, его не так просто найти, я так и не увидел ни одной заправки в Aswan. Другая проблема, что часто на заправке есть только дизель, или вообще нет электричества. Зато цена за топливо как за воду 1 литр1 фунт, это примерно 7 рублей. Качество топлива очень хорошее по сравнению с суданским. Территория заправок сплошь залита соляркой, в сочетании с водой это дает превосходный эффект скольжения J

Остановился в Rezeiky Camping, это единственный кемпинг в Luxor. Campsite 25 фунтов с человека, комната 75 фунтов. Есть ресторан и бар, цены на все двойные. Нормально бутылка местного Stella Beer в Duty free shop стоит 6-7 фунтов, то тут она стоит 14 фунтов. Немец с итальянкой следуют за мной, похоже это будет компания до самой Турции. Нормальные люди, с ними весело. Австрийская пара осталась доживать подаренный родителями отдых в шикарном отеле в Aswan. Как в рассказе про мальчиша-кибальчиша, «Все хорошо, но что-то нехорошо…» наверное, это синдром возвращения домой. Вчера открыл сайт сбербанка, посмотреть курс валют, увидел счастливые лица российских должников по ипотеке на главной странице и понял, что не хочу! Не хочу возвращаться! Не хочу в Россию! Но деньги кончаются, надо что-то предпринять, иначе останусь без копейки в кармане.  

 

24.02.09 – 26.02.09 SAFAGA (Read Sea) Relax J

 

Все-таки, Египет – это море. Всякие руины и пирамиды – это пустая трата времени, денег и здоровья. Я от нечего делать посетил Karnak. Честно говоря жалко стало 65 фунтов заплаченных за билет, лучше пропить эти деньги. Соответственно ни в какие Долины царей я не пошел. Нафиг надо! Быстрее на море! Я продолжаю свой путь в немецко-итатальянской компании. Luxor надоел нам уже на первый день, толпы поджаренных до красной корочки жирных туристов, выглядят как лобстеры, русская речь режет слух, местные прилипалы просят электрошока в морду. Мы отправились ночевать в пустыню. В машине есть холодильник набитый пивом, так что со скуки мы не страдали. Следующий пункт назначения – Safaga. Это небольшой городок в 60 км к югу от Hurghada. Море чистое и теплое, погода отличная, правда, ночью дубалово ниже 10 градусов, за то днем на солнце очень комфортно. Отель Ali Baba 200 метров от пляжа, полупансион 15 евро в сутки. В общем, писать пока не о чем, в Египте были все, а если не были, то информации и так навалом.  

 

27.02.09-28.02.09 SAFAGA-DAHAB

 

28.02.09-06.03.09 DAHAB

 

07.03.09 – 09.03.09 PORT NUWEIBA

 

Настало время уже двигаться дальше. Главное это уплыть из Египта, но перед этим предстоит пройти асуанскую процедуру заново только в обратном порядке. Хорошо, что сейчас все службы расположены в порту. Сначала надо купить 2 билета на паром для меня и мотоцикла. Паромы бывают быстрый и медленный. Разница в цене на билет 10 баксов. Касса находится в 200 метрах справа от ворот порта. Меня даже не спросили на котором пароме я хочу плыть. Продали билет на билет на ближайший рейс. 60 баксов за человека и 48 за мотоцикл. Дальше уже с билетами еду в порт. Вот тут начинается самое интересное, все рядом, но невозможно самому понять процедуру оформления. По сути надо сделать 3 шага.

  1. Проштамповать паспорт на выезд (Migration police)
  2. Проштамповать карнет (Customs)
  3. Сдать номера (Traffic police )

Причем порядок шагов может не совпадать. Разобраться в портовом хаосе мне помог Mr. Ashraf. Он работает в Tourism Police. Офис находится на территории порта рядом с банком, где, кстати, есть АТМ. В общем, Mr. Ashraf очень полезный и приятный человек, берет за свои услуги 50 LE. После пары часов перебежек из одного конца порта в другой с кипой разных бумаг все было сделано как надо без проблем. Всего оформление обходится в 75 LE, включая  бакшиш Ашрафу. Итого, отправка из Nuweiba в Aqaba вместе с билетами мне обошлась в 700 LE, это примерно 100 евро. Дальше, я получил маленькую бумажку, как пропуск на паром и был направлен к причалу. По сути, до отправления оставалось меньше часа, обычно паром ухолит в 14.00, но, зная, что в таком деле расписания не существует, я был готов подождать… и я подождал 2 суток! Все дело оказалось в небольшом шторме, который оказался просто стихийным бедствием для порта Nuweiba. Доки совершенно не приспособлены к плохим погодным условиям, по сути, и доков то никаких там нет, просто причал. Поэтому, даже при небольшом волнении корабль может повредить борта.

Египетских денег у меня совсем не осталось, менять баксы я не могу, у меня их осталось всего 80 на разные непредвиденные платежи, снимать маленькую сумму  в банкомате не выгодно, комиссия большая. В общем, осталось только сидеть и ждать у моря погоды. Я мог покинуть порт и пойти в город, но для этого необходимо онулировать выездной штамп и оформить пропуск, к тому же, как я узнаю о прибытии парома. Мотоцикл был уже не выездной с таможенной зоны порта. Ситуация сложилась непонятная, никто толком не может сказать когда прибудет паром. В ожидании погрузки, скопились сотни грузовиков, многие из которых с рефрижераторами, не глушили двигатели. Место для жизни оказалось, мягко говоря, не подходящим. Ветер поднимал облака соленых брызг, тучи песка и мусора, прибавьте к этому выхлоп сотен дизелей и получите совсем не кислородный коктейль. Через пару часов все покрылось белым соляным налетом и засыпалось песком. Песок был везде, даже в карманах. Но беспокоиться было не о чем, все уже сделано и оставалось только ждать. Коротая время в бесконечных кофе-чая питиях с водителями, я постепенно смирился, что проведу ночь в порту. Местные шофера – народ чрезвычайно гостеприимный, я шага не мог ступить, что бы не выпить чаю с кем-нибудь. В обеденные часы приходилось делать сложный, порой обидный выбор, куда пойти поесть. С разных сторон водители приглашали разделить с ними стол. Иногда мне приходилось даже прятаться, что бы не лопнуть от переедания и чая. Кроме того, арабы злокачественно курят, соответственно закуривая сами, они предлагают закурить гостю, дышать и  так нечем, а тут еще приходится постоянно курить, отказываться пробовал, они не понимают и обижаются. В порту я не встретил ни одной женщины, даже среди пассажиров их не было, наверное, прятались где-то. Страшно подумать, что будет, попади в эту компанию черных голодных мужиков какая-нибудь заезжая туристка J У них все телефоны забиты порнухой. У меня постоянно спрашивали нет ли фотографии девок в мобильнике или порножурналов. Ну что тут сказать, проблема полов обстоит жестко, дрочите по памяти. J

В первый день ветер так и не стих, ночью та же история, волны постепенно заливали невысокий причал, морская вода уже подбиралась к стоянке. Палатку поставить оказалось непростым делом. Все вокруг в солярке и в масле, песок и асфальт покрыты толстым слоем мазута, мусора и объедков. Некоторые машины стоят уже неделю и продукты жизнедеятельности водителей повсюду. Развелось бесчисленное количество котов и крыс, причем примерно одинакового размера. Спать в палатке было неуютно.

На утро ветер еще усилился и волна стала реально большой. Стоящий на причале грузовой паром Black Iris постоянно страховал буксир. Он упирался в борт с противоположной подветренной стороны, чтобы паром не сорвало со швартовых. Еще ночью мы заметили в море корабль. Он курсировал в нескольких километрах от берега, ожидая пока шторм стихнет. Это была Pella – грузо-пассажирский паром, на который я купил билет. Можно себе представить, каково пассажирам, отправившимся в короткий трех часовой рейс из Иордании в Египет и получившим в итоге двухдневный круиз по штормовому морю. Будет чем заняться команде уборщиков туалетов.

На второй день познакомился с сирийскими водителями МАЗов. Двое из них много лет ездили с грузом в СССР и потом в Россию, поэтому сносно говорят по-русски. Стало не так скучно, можно хоть поболтать с кем-то. Уже поздно вечером ветер вдруг резко кончился. Это как моряки в штиль ждут ветра, мы наоборот ждем штиль. Мгновенно народ оживился, начались движения, подготовка к приему паромов. Наконец, катер с полицейскими на борту отчалил в направлении стоящей в море на дрейфе Pella. Буксир к тому времени, непонятно от куда притащил еще один грузовой паром с машинами. Как только они причалили, стало понятно, что мы уплывем этой ночью. Около 2 часов ночи я погрузился на корабль. Отдал все билеты и паспорт, у меня остался только какой-то квиток с печатью. Места для пассажиров только сидячие, можно было разложиться на верхней палубе, но я хотел смыть с себя песок и сажу, поэтому доплатил еще 10 баксов и занял каюту с душем. Можно было выспаться часов 5.

Sudan (Part2)

15.02.09-16.02.09 DONGOLA – WADI HALFA

 

Проснулся весь покусанный комарами. Ночью спал с затычками в ушах и не слышал как эти кровопийцы меня едят. Везде вдоль Нила множество москитов и мошек, и не исключена малярия. Накануне в отеле познакомился со старым немцем, точнее он был 40 лет назад немцем, сейчас он гражданин мира. От исторической родины у него только паспорт. Можно представить тот объем знаний, который он накопил за десятилетия странствий. 134 страны мира, 5 языков, включая китайский и немного арабский и почти полвека в дороге.

Читать далее «Sudan (Part2)»

Sudan

09.02.09    GONDAR-GEDAREF (Sudan)

 

Утром я так и не преуспел в поисках бензина. В баке осталось литров 10 всего. Пришлось ехать без дозаправки. Дорога до границы с Суданом наполовину заасфальтирована, хотя наиболее сложные горные участки до сих пор гравийка. После первых 60 км есть деревня Aykel. Там можно купить воды и, если повезет, заправиться. Мне не повезло, бензина нет, только дизель. После этой деревни дорога идет все время вниз. Где-то на 1600-1500 метров становиться жарко.

Читать далее «Sudan»

Ethiopia

25.01.09 MARSABIT – MOYALE-YABELLO (Ethiopia)

 

Вчера я проехал 260 км, сегодня еще 250 до границы с Эфиопией, где начинается асфальт. Этот участок сложнее. Попрощавшись с гостеприимным Генри, я двинулся в путь пораньше, чтобы успеть засветло достичь границы. Ночевать по дороге можно, но не желательно. Уж очень суровая жизнь у массаев в этих местах и испытывать ее на себе у меня нет никакого желания, ну может быть в другой раз, а сейчас я уже совсем не новый.

 

Читать далее «Ethiopia»

Kenya

22.01.09 ARUSHA-NAIROBI (Kenia)

 

HUJAMBO! Это на суахили значит «как дела?»

Дорога до границы плохая. Местами ее расширяют, прокладывают вновь, сплошные объезды. Это реально масайские места. Их можно увидеть вдоль дороги. Реальный африканский народ. В национальных одеждах, с украшениями и копьями, прямо как я и думал. Очень колоритные люди. Я вижу интересных аборигенов второй раз в Африке, после туарегов. Хотя во многом они похожи. Не внешне, конечно, но сходство очевидно и в образе жизни и в поведении. 

 

Читать далее «Kenya»

Tanzania

18.01.09 NKHATA BAYCHIMALA (Tanzania)

 

Граница Танзании проходится без проблем. Можно получить на 7 дней транзитную визу– штамп стоит 30 $, а можно обычную за 50 $. По транзитной визе вроде как нельзя посещать нацпарки и ехать на Занзибар. Ни то ни другое я делать не собираюсь, поэтому проставил транзит.

Читать далее «Tanzania»